CẢNG SIHANOUKVILLE ĐẠT MỨC TĂNG TRƯỞNG 2 CON SỐ

Trong vịnh Kompong Som thuộc bờ biển Campuchia nhìn ra Vịnh Thái Lan, cảng Sihanoukville (PAS), một đơn vị thuộc sở hữu nhà nước, đã đầu tư nhiều thời gian để tăng trưởng doanh thu và lợi nhuận trên lượng container ra vào cảng hàng năm, cũng như lên nhiều phương án để đối phó với những thử thách sắp tới.

 

Cảng Sihanoukville, nơi xử lý 70% lượng hàng hóa xuất nhập khẩu của Campuchia thông qua ba đường bao gồm cả cảng Cái Mép của Việt Nam, đang trên đà tăng trưởng doanh thu hai con số cho năm tài chính kết thúc vào ngày 31 tháng 12 năm 2018 (FY18), theo chia sẻ của Chủ tịch và Giám đốc Điều hành cảng, ông Lou Kim Chhun. Tính đến tháng 10 năm nay, lượng container ra vào cảng tăng 18,04% so với cùng kỳ năm ngoái, đạt 446,520 TEUs so với 378,292 TEUs năm 2017, đẩy doanh thu tăng 20,65% tính đến 31/10. Lượng container tiếp tục theo đà phát triển 5 năm liên tiếp với tốc độ tăng trưởng bình quân hàng năm là 9,93% từ năm 2013 với 11 hãng tàu là đối tác vận chuyển container tại khu vực Asean và Đông Á.

 

Giải quyết cước vận tải biển cao

 

Trong năm 2017, lợi nhuận ròng giảm 5,92% xuống 6,24 triệu USD so với 6,63 triệu USD năm 2016 do mất mát ngoại tệ phát sinh từ khoản vay Nhật Bản mặc dù doanh thu tăng 8,81%, từ mức 51,85 triệu USD trong năm 2016 lên 56,42 triệu USD. Trong nửa đầu năm tài chính tính đến ngày 30 tháng 6 năm 2018, lợi nhuận của cảng tăng trưởng trở lại với lãi ròng 2,31 triệu USD so với 568,516 USD lỗ ròng cùng kỳ 2017. Doanh thu nửa đầu năm 2018 đã tăng 24,21% lên 32,09 triệu USD so với 25,84 triệu USD cùng kỳ năm 2017. Trong cuộc phỏng vấn với Khmer Times, ông Chhun cho biết việc mở rộng cảng container là chìa khóa để thúc đẩy tăng trưởng do cước vận tải biển sẽ giảm. Kế hoạch mở rộng được chia thành ba giai đoạn theo kế hoạch phát triển trung hạn (2017-2030),

 

Cảng cũng đang nghiên cứu mức độ khả thi của nếu miễn phí cảng cho Khu Kinh tế Đặc biệt Cảng Sihanoukville rộng 70 ha để thu hút các nhà đầu tư, xây dựng bến du thuyền, nơi chứng kiến lượng khách đến tăng 14% từ tháng 1 đến tháng 10 năm nay và giới thiệu dịch vụ chuyển tải để đa dạng hóa nguồn doanh thu của mình. Động thái này là cần thiết để đối phó với những tác động tiêu cực từ căng thẳng của cuộc chiến thương mại Mỹ-Trung Quốc đang có chiều hướng leo thang cũng như kế hoạch của Trung Quốc xây dựng cảng mới ở Sihanoukville và Kampot.

 

Ông Chhun vẫn duy trì quan điểm giá cước vận tải biển sẽ tốt sau khi mở rộng cảng và việc Trung Quốc tiếp tục đầu tư thông qua phát triển bất động sản ở Campuchia (vì vật liệu xây dựng được nhập khẩu từ Trung Quốc) sẽ giảm thiểu tác động từ những thách thức bên ngoài. Đầu năm sau, giai đoạn một của dự án, liên quan đến việc xây dựng nhà cầu cảng dài 350m, và nạo vét luồng lên 14,5 mét, sẽ nâng số lượng xử lý container của PAS lên 1,29 triệu TEU vào năm 2023 với 700.000 TEU hiện nay.

 

Chính phủ Nhật Bản thông qua Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản (JICA) đã cấp khoản vay ưu đãi trị giá 205 triệu USD cho dự án. Tính đến ngày 30 tháng 6, khoản vay từ Nhật Bản, chủ yếu là khoản vay từ Ngân hàng Hợp tác Quốc tế Nhật Bản, tăng 4,56% lên 135,87 triệu USD từ 129,94 triệu USD một năm trước.

 

“Hiện tại, chúng tôi có thể xử lý 700.000 TEU mỗi năm nhưng chúng tôi mong muốn ​​tăng thêm từ 500.000 TEUs đến 600.000 TEU nữa từ năm 2023 trở đi. Chúng tôi tin rằng chúng tôi có thể xử lý nhiều hơn thế. Thông thường, hầu hết các cần cẩu quay đang ở chế độ chờ nhưng cảng của chúng tôi đạt công suất vận hành hơn 70% với trung bình 25 đến 26 lần di chuyển cần cẩu mỗi giờ. Chúng tôi muốn đổ tận dụng tốt hơn tiềm năm của chúng tôi, ” ông nói.

 

Ông cho rằng với việc hoàn thành giai đoạn đầu, chi phí vận chuyển đến Phnom Penh có thể giảm tới 100 USD ngoài khoản tiết kiệm 200 USD chi phí cho mỗi container, tương tự như cảng chị em ở Phnom Penh. Ông trích dẫn một nghiên cứu hiện tại về cảng của JICA và cho biết hiện chỉ có 18% tàu container trong khu vực hiện có thể cập cảng. Do đó hàng hóa phải chuyển sang các tàu nhỏ hơn, khiến chi phí vận tải biển đắt đỏ nhưng một kênh sâu hơn sẽ thu hút 93% số tàu trong khu vực, ngay lập tức giảm giá cước.

 

“Chi phí logistic bao gồm chi phí trên biển và đất liền. Ví dụ, cước đường bộ vận chuyển cho một container 20 feet từ Sihanoukville đến Phnom Penh là 170 đến 180 USD. Cước vận tải biển từ Trung Quốc đến Sihanoukville là 500 USD. Mặc dù chúng tôi ở gần cảng Thượng Hải hơn so với cảng Laem Chabang của Thái Lan nhưng giá lại đắt hơn do Laem Chabang là cảng nước sâu lớn hơn do lợi thế về quy mô. Tuy nhiên ông lưu ý rằng khi cầu cảng hoàn thành vào năm 2023, giá cước vận tải biển sẽ tương tự như Laem Chabang. "Nếu chúng tôi có mức giá tương đương, nó đã là một thành công của chúng tôi," ông nói.

 

Giá cổ phiếu cao kỷ lục

 

PAS, Công ty niêm yết lớn nhất trên sàn chứng khoán Campuchia và cảng Phnom Penh là các doanh nghiệp công của Bộ Kinh tế và Tài chính (MoEF), sở hữu 75% vốn chủ sở hữu và Bộ giao thông công cộng, trong khi JICA sở hữu 13,5% cổ phần. Kể từ khi niêm yết vào ngày 8 tháng 6 năm 2017, giá cổ phiếu đã tăng hơn 30% so với giá chào bán ban đầu là 5.040 riel. Vào ngày 8 tháng 11, giá giao dịch phiên đóng cửa ở mức kỷ lục 6740 riel, đưa vốn hóa thị trường của PAS lên 142,89 triệu USD (578,10 tỷ riel) sau khi chạm mức cao nhất trong ngày là 6.800 riel. Ông Chhun tin rằng giá cổ phiếu sẽ cải thiện vào năm 2019 khi cổ tức dự kiến ​​sẽ cao hơn 8% so với năm 2017. Nó có chính sách cổ tức là 5%.

 

 

Tiềm năng phát triển đa chức năng

 

Vào tháng 6 năm nay, cảng đã mở ra nhà bến đa chức năng trị giá 74 triệu đô la để phục vụ hàng rời và hàng hóa thông thường, cũng như xử lý việc xuất khẩu nông sản và nhập khẩu than và vật liệu xây dựng. Cầu cảng dài 330m cho phép các tàu chở hàng 50.000 tấn cập cảng với một bãi cung cấp nhiên liệu, bãi chứa hàng rời khô và bãi chứa than.

 

Trường hợp hai khu Kinh tế Đặc biệt

 

Lịch sử của cảng bắt đầu từ năm 1958 nhưng hiện tại có lẽ là mốc quan trọng nhất khi nó bắt đầu mở rộng, cho thấy rằng tỉnh ven biển sau giấc ngủ dài đã được đánh thức để phát triển bất động sản mạnh mẽ. Đây là một lợi ích cho cảng vì nó cũng có nguồn thu từ nhập khẩu cát xây dựng thông qua xà lan từ các mỏ cát ở Koh Kong và Phnom Penh.

 

Trong khi các khoản đầu tư của Trung Quốc tập trung vào Sihanoukville, các nhà đầu tư trong tỉnh cũng đã đi trước với khu kinh tế đặc biệt của riêng mình - khu Kinh tế Đặc biệt Sihanoukville với hơn 100 công ty hoạt động trong đó. Cảng cũng có SEZ riêng của nó nằm ở vị trí phù hợp bên cạnh biển nhưng chỉ có ba công ty và đang phải vật lộn để thu hút nhiều doanh nghiệp hơn do chi phí đất đai cao. “Một trong những lý do SEZ của Trung Quốc có thể thu hút nhiều công ty hơn là vì giá đất của nó thấp hơn - từ 20 đến 22 đô la một mét vuông vì nó cách trung tâm 20km. Đất của chúng tôi có giá 65 USD/m². Điều này là do giá đất leo thang ở Sihanoukville, trong đó một số nơi giá đã tăng lên hơn 3.000 USD/m², ”ông nói.

 

'Về lá cờ đỏ trên bãi biển thì sao?'

 

Cách đây vài tháng, Tập đoàn Phát triển Liên minh Thiên Tân (Union Development Group Co Ltd) đã tỏ ra quan tâm đến việc xây dựng một cảng biển sâu ở Sihanoukville, như một phần của sự hợp tác của Tập đoàn Cảng Quốc tế Vịnh Quảng Tây của Trung Quốc với công ty của Campuchia là Try Pheap để thành lập cảng gần tỉnh Kampot.

 

Tuy vậy, ông Chhun khẳng định cảng của ông vẫn có vị trí tốt nhất mà dịch vụ của nó sẽ bổ sung cho các dịch vụ cảng khác bao gồm Cảng Cái Mép, và với kế hoạch mở rộng đang được triển khai, PAS được thiết lập để trở nên cạnh tranh.

 

Theo Khmer Times